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选购节能灯应注意什么事项?

选购节能灯应注意什么事项?

作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-09-03 12:14    浏览量:

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  展开全部节能灯具有节能、光线柔和等优点,深受广大消费者喜爱。在形形色色的节能灯面前,消费者如何才能挑选到性价比高的节能灯呢?首先是要选择知名品牌的产品,消费者可以参考国家政府采购合格供应商名录,从中挑选知名品牌,并在专门经营灯饰的商城或灯具专营店采购。购买节能灯的时候也可以参考有无“CQC”(安全认证)和“节”字(节能认证)两种认证标记,得到认证的产品即符合国家安全和节能标准的要求,不过这两项认证由企业自愿参与,不具有强制性。其次是观察产品的外包装,包括产品的商标、标称功率等。好的节能灯应外表光洁,无气泡,灯管内的荧光粉涂层应细腻,无颗粒,呈均匀白色;灯头与灯管应呈垂直状态,不应有倾斜;灯头与电源的接触面应平整。灯上标注的信息还应清晰易辨认、附着牢固,字迹、图案不得模糊、重叠。

  展开全部采用LED光源的道路照明灯具应关注的焦点俞安琪国家电光源质量监督检验中心(上海)国家灯具质量监督检验中心(200012)摘要:由于我国计划经济产业布局的影响,LED的专业知识和照明电器综合知识在从业人员中普及的不足,造成了实际的设计和应用中,没有针对LED的特点进行扬长避短的应用,出现了许多不合理、不合格的应用产品。本文就LED应用于道路

  照明灯具中目前存在的问题进行了分析,也给出了解决问题的思路和实例,供广大行业人士参考。

  LED作为一种新颖的固体照明光源,生产过程以及产品几乎无污染,不怕震动,可轻易实现0~100%的连续调光,能在安全特低电压下工作,可连续工作于开关闪断的工作状态,其光输出具有定向性——诸多独特的优势,是目前我国乃至世界照明界的热门话题。通过从业人员的不断努力,目前照明用白光LED在通常的照明工作条件下的系统效率(包括驱动电路),已达到40lm/w,再加上照明用LED制造成本的大幅下降,所以照明用白光LED已具备应用到一◇•■★▼些照明领域的商用条件。

  但是,由于我国计划经济时代以来很多年的产业结构分布所造成的局面,使得目前制造照明LED的产业群体往往缺乏对照明电器基本知识和要求的了解,而传统的照明灯具生产群体也往往缺乏对照明用LED特性的深入了解,在设计和应用中没有充分地利用LED的特点,进行扬长避短的使用,所以造成了在照明LED应用到照明装置中时,产生很多不合理的错误设计。本文就目前照明用LED应用于道路照明灯具中的一些主要问题,提出如下的见解。

  目前道路照明灯具中普遍采用的光源是高压钠灯或金属卤化物灯,这两种光源的最大特点是,发光的电弧管尺寸小,由尺寸很小的电弧管产生很大的光输出,并且具有很高的光效,前者包括配套电器,可达110lm/w,后者包括配套电器可达80lm/w。但这类光源应用在道路照明灯具中时,只有40%左右的光是直接透过玻璃罩到达路面的,其他的光是通过灯具反射器再投射出灯具的,目前普遍采用此类光源的传统灯具基本都存在两个不足,一是灯具直接▲★-●照射的方向上照度很高,在次干道上可达50lx以上,这一区域属于明显的过度照明,而两个灯具的光照交叉处的照度仅为灯下照度的40%~20%。二是此类灯具的反射器的效率一般仅为50%~▼▲60%,所以有60%左右的光输出在灯具内,是在损失了40%~30%后再投射到路面上的。

  此类灯具的总体效率一般都在70%左右(只有国际著名品牌的此类道路灯具其效率可达到80%),并且上述的过度照明区域中过多的照度也属于浪费。综合分析上述传统的道路照明灯具其综合的有效照明效率(扣除过度照明部分)仅为50%。也因▼▼▽●▽●为上述原因,目前我国次干道的照明效果(路面照度和照度均匀度)基本都达不到CJJ45-2006和CIE31以及CIE115标准的要求。

  目前LED在道路照明灯具中使用的最普遍形式主要有两类,一类是采用传统的道◁☆●•○△路照明灯具外壳,只是在灯具内,在一个几乎是平板的安装面(也是反光面)上,装上了矩阵式的LED,这种设计方式是不可能得到良★-●=•▽好的灯具配光的。另一类是把多个LED集成在一个圆形的区域内(区域直径大约为30mm~40mm),使这一小区域的光输出密度接近高强度气体放电灯,再利用灯具反射其进行配光,但这种设计方式的灯具分布光度也不会优于传统的道路照明灯具,并且由于在一个很小的区域内集成了高密度的LED,使LED的散热情况明显不良,不仅影响到LED的发光效率,而且也往往影响到LED的使用寿命。

  目前照明用LED的最大特点是具有定向发射光的功能,因为目前功率型LED几乎都装有反射器,并且这种反射器的效率都明显高于灯具的反射器效率。另外,LED的光效检测时已经包括了自身反射器的效率。采用LED的道路照明灯具应尽可能地利用LED的定向发射光的特性,使道路照明灯具中的各个LED分别直接把光线射向被照路面的各个区域,再利用灯具反射器的辅助配光,来实现很合理的道路照明灯具的综合配光。应该说,道路照明灯具要线标准的照度和照度均匀度要求,灯具内应包含三次配光的功能才能比较好地实现。而带反射器的并且具有合理的光束输出角度的LED本身就具有良好的一次配光功能。在灯具内,能按照路灯高度及路面宽度设计各个LED的安装位置和发射光的方向就能实现良好的二次配光功能。在此类灯具中的反射器,只作为辅助的三次配光手段,来保证道路照度更好的均匀度。

  2006年9月下旬,笔者参加了由上海市照明学会组织的,对威海市次干道采用LED光源灯具的试验道路的验收,试验道路的灯具及布局就是采用上述原理设计的。从现场实测结果看,这一试验路段充分利用了LED合适的定向发光功能,采用了三次配光方式,不仅使次干道道路的照度和路面的照度均匀度达到了国家标准的要求,而且在灯具的主要照明方向上,防止了局部的过度照明。由于充分利用了LED的特点,用合理的配光方式充分地利用了LED的光输出,从而弥补了LED本身光效不如HID光源的不足,使整个道路单位面积在达到标准要求的前△▪▲□△•●提下,其能耗仅为采用高压钠灯灯具的原照明设计能耗的70%左右,取得了明显的节能效果。

  目前各级政府都大力推行节能减排,在室内照明中,已经强制执行照明功率密度(LPD)的限值。我国道路照明节能认证的技术标准《道路照明灯具节能认证技术要求》将在明年初完成,该技术要求提出了道路照明功率密度(LPD)的考核要求,其核心部分是在满足道路路面的照度和照度均匀度的前提下尽可能地降低照明功率密度(单位:W/m2),从而达到节能的▲●…△目的。

  上述采用LED的道路照明灯具的设计思路正是迎合了《道路照明灯具节能认证技术要求》的考核要求。目前加拿大政府已经按道路照明功率密度(LPD)的要求,推行其道路照明节能工作,估计在不远的将来会有更多的国家按LPD的•□▼◁▼要求推行其道路照明节能工作。

  在实际的道路照明灯具的设计中,可在基本设定每一个LED投射方向的前提下,把每个LED用球形万向节固定在灯具上,当灯具使用于不同的高度和照射宽度时,可通过调整球形万向节使每一个LED的照射方向都达到满意的结果。在确定每一个LED的功率、光束输出角度时,可根据E(lx)=I(cd)/D(m)2(光强和照度距离平方反比定律),分别计算出各LED在基本选定光束输出角度时应该具备的功率,并且可以通过调整各LED的功率以及LED驱动电路输出给每一个LED不同的功率来使每一个LED光输出都达到预计值。这些调整手段都是采用LED光源的道路照明灯具所特有的,充分利用这些特点就能实现在满足道路路面的照度和照度均匀度的前提下降低照明功率密度,达到节能的目的。

  LED的工作工况和散热不仅直接关系到LED实际工作时的发光效率,而且还关系到LED的使用寿命。因为在户外使用的道路灯具,应具有一定等级的防尘防水功能IP,良好的IP防护往往会妨碍L□◁ED的散热。解决这相互矛盾但又都得解决的两个问题是道路照明灯具设计时应关注的一个重要方面。在这一方面也是国内把LED应用于道路照明中时出现不合格、不合理的情况最多的。国内目前使用中出现的不▷•●合格、不合理的情况基本有:

  对LED采用了散热器,但LED连线的接线端子及散热器的设计无法达到IP45及以上等级,无法满足GB7000.5/IEC6598-2-3标准的要求。

  采用普通的灯具外壳,在灯具出光面内用矩陈式LED,这种设计虽说能满足IP试验,但是由于灯具内不通风、会造成工作时灯具内腔的温度升高到50℃—80℃,在如此高的温度下,LED的发光效率是不可能高的,同时LED的使用寿命也将大打折扣。

  在灯具内采用了仪表风扇对LED及散热器进行散热,其进风口设计在灯具的下方,以避免雨水的进入,出风口设计在下射LED光源的四周。这样也能有效避免雨水的进入,另外散热器和LED(光源腔)不处于◇…=▲同一空腔内,这种设计如做得好,按灯具的IP试验要求,能顺利通过。(有一企业采用了上述设计思路,其产品还通过了VDE的IP65试验)这一方案不仅解决了LED的散热问题,而且同时满足了IP等级的要求。但是这种看似良好的设计,实际上存在明显的不合理情况。

  因为在我国绝大多数道路照明灯具的使用场合,空中的飞尘量是较大的,有时会达到很大(例如起沙尘暴),这类灯具在一般条件下使用一段时间后(约三个月至半年),其内部散热器的缝隙内就会塞满灰尘,使散热器效果大打折扣,最后还会使LED因工作温度过高而使用寿命明显缩短。这一方案的不足使灯具不能持久良好地使用。

  要兼顾道路灯具中的LED的散热及IP防护,较合理的设计一是关键的散热问题,采用导热板,在金属板的内部均布有供冷媒流动的细导管,并在细导管内充有冷媒,当导热板的某一部位受热时,细导管☆△◆▲■内的冷媒会快速流动而使热量快速地传导。好的导热板的热传导系数可以达到同厚度铜材板的8~12倍,虽说价格较高,但如在关键部位使用,对LED的散热将起到事半功倍的作用。二是把灯具的外壳设计成散热器状。目前大部分的道路灯具外壳是铝材的,直接利用灯具外壳外面作为散热器既可以保证IP防护等级的要求,也可以得到很大的散热面积,另外,灯具外壳组成的散热器在有落尘时,可通过自然风雨冲洗,可保证散热器工作的持续有效性。

  LED对驱动电路的要求是能保证恒流输出的特性,因为LED在工作时结电压相对变化区域很小,所以保证了LED驱动电流的恒定也就基本保证了LED输出功率的恒定。对于我国电源电压供应不稳定的现状,道路照明灯具LED的驱动电路具有恒流输出特性是十分必要的,可保证光输出恒定并防止LED的超功率运行。

  要想使LED驱动电路呈现恒流特性,从驱动电路的输出端◆▼向内看,其输出内阻抗一定是高的。工作时负载电流也同样通过这一输出内阻抗,如果驱动电路由降压、整流滤波后加直流恒流源电路或通用的开关电源加电阻电路组成,在其上必定也消耗很大的有功功率,所以此两类驱动电路在基本满足恒流输出的前提下,效率是不可能高的。正确的设计方案是采用有源电子开关电路或采用高频电流来驱动LED,采用上述两种方案可以使驱动电路在保持良好的恒流输出特性的前提下,仍具有很高的转换效率。

  目前我国的道路照明灯具,基本都采用HID光源加配触发器和电感镇流器的模式,这一模式虽说存在能效较低及频闪的问题,但其可靠性是很高的。而采用电子驱动电路的LED灯具,在室外照明场合使用时,威胁其可靠性的一个重要方面是雷电感应问题。

  控制闪电发射的是一个广谱的无线电波,而架空的供电线路,是良好的接•☆■▲收天线。两根电源线接收的同一闪电发出的无线电波,对驱动电路来讲是属于共模干扰信号,这种共模干扰对地可达数百伏到数千伏,很容易击穿驱动电路内的EMC接地电容或较小的对地(对外壳)的电气间隙,造成驱动电路的损坏。

  另外由于我国的供电线路是三相四线制中性线接地的极性电源,所以在两根架空供电线的各段,在感应到闪电的无线电波的瞬间,由于两根供电线对地的瞬时阻抗不同而使两根供电线间产生一个差模的干扰电压,这一瞬时差模干扰电压也可达到数百伏至3000多伏,这一电压往往会击穿驱动电路的电源整流二极管和印制线路板上的不同极性电极间的电器间隙,同样会使驱动电路损坏。

  要解决这一问题,必须在LED的驱动电路中输入端并快速响应的压敏电阻,以保证差模干扰的泄放。

  由于闪电的感应干扰是重复多次的,当干扰电压高时,压敏电阻瞬时导通泄放的电流可能很大,所以采用的压敏电阻不仅应具有快速的响能力,还应具备瞬时导通数十安培的泄放能力而不损坏。除了采用压敏电阻外,LED的驱动电路的输入端还应结合传导干扰(EMI)的防护,设计有复合的LC网络,使这些LC网络不仅能阻碍内部的EMI对电网的泄露,而且能对闪电的干扰信号起到明显的抑制作用。

  还有,LED驱动电路各电对地的△▪▲□△电气间隙应保持在7毫米以上,EMI防护的接地电容以及驱动电路的对地绝缘强度,应达到强化绝缘(4V+2750V)的要求,这样能使LED的驱动电路具有良好的抗差模和共模雷电感应的能力。

  LED作为一种新颖的固体光源,具有生产▪•★过程及产品几乎无污染、不怕震动、可实现0~100%的连续调光,可在特低电压下工作,可连续工作于开关、闪断的状态及输出光具有定向性等诸多的独特优势。近年来在其光效和光色上的明显进步已使它能进入商业化应用,但是在设计使用时一定要充分了解LED的特点,扬长避短,才能取得预期的应用效果。

  目前的LED应用在道路照明灯具中,应充分发挥其具有定向光输出的功能,利用每一单个LED特定光束输出角度和不同的光强输出以及安装方向的合理设计和灯具的作用,实现三次配光,最大限度地利用LED的直射光和定向性来保持LED发射光的充分利用,保持道路◆■照明的均匀性,防止局部区域的过度照明,弥补自身发光效率的不足,使系统效率得到可观的提高,在次干道上可取得在照度满足标准要求的前提下,其单位面积的照明能耗比采用高压钠灯的灯具节能约30%的成绩。但LED就现在的能效水平以及输出光强水平,应用在主干道路作为主照明,尚有不少差距。

  另外,采用★◇▽▼•LED作为光▪▲□◁源的道路照明灯具,在设计时应在满足IP防护的前提下,保证散热的可靠和持续有效,LED驱动电路应具有高效率且完善的EMI和EMS的防护特性。具备这些◇=△▲特点的LED道路照明灯具不仅照明功率密度(LPD)指标好,而且具有输出光无频闪的优点,这对于运动物体的照明是十分有益的。

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